Czy awaryjność samochodów elektrycznych jest większa niż hybryd?

​​​​​​​Silniki elektryczne z roku na rok zyskują coraz większą popularność. W zasadzie nie ma się czemu dziwić – sieć szybkich ładowarek stale rośnie, ludzie są bardziej ekoświadomi, ale też same „zielone napędy” stają się po prostu lepsze. Jest jednak jedna kwestia, która stawia przyszłość tego rozwiązania pod znakiem zapytania – awaryjność samochodów elektrycznych. Jak często auta tego typu trafiają do warsztatu? Jakich usterek można spodziewać się w elektrykach i hybrydach? Przekonajmy się!

​​​​​​​Awaryjność samochodów elektrycznych – co najczęściej psuje się w elektrykach?

Jedną z wielu zalet samochodów elektrycznych jest ich ekonomiczność. Przeciętny elektryk ma ponad sześć razy mniej części niż auto spalinowe, dzięki czemu ich serwisowanie jest o wiele tańsze. Za awaryjność samochodów elektrycznych w głównej mierze odpowiada akumulator 12 V zasilający światła, układ zamków i wiele innych systemów pokładowych.

Według zestawienia statystyk ADAC (drugiego co do wielkości automobilklubu na świecie), spośród wszystkich usterek, które zgłosili kierowcy aut hybrydowych i elektrycznych, za ponad połowę odpowiadało właśnie to urządzenie. Wynika to m.in. z zaniedbań w zakresie wcześniejszego serwisowania lub nadmiernej eksploatacji baterii. Drugą pozycją w kategorii najczęściej spotykanych i koniecznych do usunięcia awarii są problemy z oświetleniem i elementami odpowiedzialnymi za elektrykę (np. kablami wysokiego napięcia).

Testy samochodów elektrycznych – długie dystanse

Chyba każdy przyzna, że największą wadą samochodów elektrycznych jest ich maksymalny zasięg jazdy na jednym ładowaniu. Najlepsze auta hybrydowe, oparte o technologię Plug-in, potrafią przejechać kilkadziesiąt kilometrów, wykorzystując tylko silnik elektryczny. W teście na 1000 mil najlepiej sprawiła się Tesla Model S Long Range Plus – samochód pokonał ten dystans w 16 godzin i 14 minut. W tym czasie auto musiało zatrzymać się z konieczności na dłuższe ładowanie tylko 4 razy!

Jak widać, auta elektryczne coraz lepiej nadają się do długich podróży, jednak wciąż nie mogą dorównać silnikom spalinowym. W odpowiedzi na ten problem wychodzą pojazdy łączące oba typy napędów. Można więc zadać pytanie: jaka hybryda jest najlepsza? Trudno wskazać jeden konkretny model – w Internecie panuje przekonanie, że każdy znajdzie dla siebie odpowiedni rodzaj hybrydy.

Awaryjność samochodów elektrycznych – problemy po latach

Wady i zalety samochodów elektrycznych na dłuższą metę są niełatwe do wskazania, a i tak może się okazać, że nie stanowią miarodajnych danych. Początkowo szereg ekoproduktów od Tesli, Toyoty, czy Nissana potrafił zachwycić swoimi możliwościami. Mowa tu o udoskonalonych funkcjach bezpieczeństwa, dedykowanym oprogramowaniu śledzenia trasy, czy też autopilocie wbudowanym w komputer pokładowy samochodu. Jednak z biegiem lat nawet najlepsze z elektrycznych aut zacznie odczuwać działanie czasu i warunków atmosferycznych.

Pierwsze EV potrafiły działać o wiele gorzej w zimie, co dało się zauważyć choćby w wynikach odzyskiwania energii z hamowania. Dziś sytuacje tego typu zdarzają się o wiele rzadziej, głównie dzięki skuteczności poprawek wprowadzanych w coraz to nowszych modelach. Mimo tego szczególną uwagę należy zwrócić na cykliczne serwisowanie samochodu.

Na chwilę obecną w Polsce niewielu mechaników może faktycznie powiedzieć, że zna elektryki od podszewki. Wszelkie wymiany płynów i badania techniczne zaleca się wykonywać w autoryzowanych serwisach, których także nie ma jeszcze zbyt dużo. Głównie z tego powodu większość stron internetowych poświęconych motoryzacji odradza zakup używanego samochodu elektrycznego – nigdy nie ma się 100% pewności, czy poprzedni właściciel odpowiednio zadbał o swój pojazd.